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一是提升了市民出行效率。線網優化調整后，公交線路可實現三個直達：新北區各鄉鎮與市中心實現公交直達，平均每個鄉鎮有2條公交線路直達市中心；新北區各鄉鎮與新北城區實現公交直達，平均每個鄉鎮約有6條公交線路直達新北城區；新北各鄉鎮中心與所轄行政村、社區實現公交直達，相鄰鄉鎮之間至多換乘一次可實現直達，平均有2條以上線路聯系。根據市規劃部門科學測算，乘客出行時耗縮短7分鐘/人次，平均出行耗時減少12%-15%，相當于每人每年節約了3-5個工作日的時間，大大提升了乘客的出行效率。?

二是提升了公交服務水平。針對新北城區公交覆蓋的盲區，重點調整既有公交線路和新增公交線路來提高公交站點覆蓋率，在外圍地區新增公交線路，提高行政村的公交覆蓋率。增設快線服務于跨片區長距離快速出行，設置微循環線服務于區內短距離及接駁出行，擴大公交網絡的可達性，同時加密相關線路的發車班次。調整后，線網密度和站點覆蓋率大幅提高，線網密度增加13.9%，站點間距500米覆蓋率逼近90%、300米覆蓋率上升16%，覆蓋率和通達性同步提高。城鎮線通達率達100%，平均每個新政村有3條線路直達市中心和新北城區，公交線路復線系數、非直線系數分別下降11.7%和8.3%。?

三是提升(sheng)了線(xian)(xian)(xian)(xian)網(wang)整體(ti)(ti)效能(neng)。梳理(li)線(xian)(xian)(xian)(xian)網(wang)層(ceng)(ceng)次，改善線(xian)(xian)(xian)(xian)網(wang)結(jie)構，按(an)照層(ceng)(ceng)次清晰、功能(neng)明確的(de)原則(ze)，梳理(li)線(xian)(xian)(xian)(xian)路(lu)層(ceng)(ceng)次，以公交一體(ti)(ti)化(hua)為載體(ti)(ti)來實現區域(yu)發展一體(ti)(ti)化(hua)，在保障(zhang)公交服務(wu)水(shui)平的(de)基礎上，線(xian)(xian)(xian)(xian)路(lu)平均長度(du)降(jiang)(jiang)低(di)約(yue)20%，人均消(xiao)耗車(che)公里數減少，線(xian)(xian)(xian)(xian)路(lu)總長度(du)有(you)1192.9公里增(zeng)加到1231.1公里，而線(xian)(xian)(xian)(xian)路(lu)運(yun)(yun)營(ying)公里卻(que)下降(jiang)(jiang)7000多車(che)公里，線(xian)(xian)(xian)(xian)網(wang)結(jie)構更加清晰合(he)理(li)，運(yun)(yun)輸(shu)成本明顯降(jiang)(jiang)低(di)，整體(ti🔯)(ti)效能(neng)大幅提升(sheng)。

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